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中國寶武鋼鐵集團(tuán)正式合并馬鋼集團(tuán)！這是繼2016年寶鋼集團(tuán)和武鋼集團(tuán)合并組成中國寶武鋼鐵集團(tuán)后，國有鋼鐵企業(yè)集團(tuán)再一次整合的大事件。
“雖然強(qiáng)限產(chǎn)可持續(xù)時間較短，但十一前這波減產(chǎn)力度遠(yuǎn)超預(yù)期，行業(yè)供給階段性大幅收縮，應(yīng)該能帶動10月鋼材價(jià)格往上走，鋼鐵股存在短期交易性機(jī)會。”近日，多位券商研究員提醒。
在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革影響下，2016-2018年黑色系產(chǎn)品經(jīng)歷了一波長達(dá)三年的牛市，影響市場牛市的主導(dǎo)邏輯是供給端收縮，2018年四季度到2019年一季度整個大宗商品實(shí)際上已經(jīng)完成了牛熊轉(zhuǎn)換，主導(dǎo)市場行
“以前我們的鋼鐵是‘按噸賣’，如今我們逐漸按卷賣、按板賣甚至按片賣，實(shí)現(xiàn)了從賣‘?dāng)?shù)量’到賣‘質(zhì)量’的跨越，鋼鐵產(chǎn)品的附加值大大提高。”
當(dāng)前中國汽車行業(yè)已從高速增長階段步入新常態(tài)發(fā)展的階段。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，盡管中國車市短期內(nèi)波動，但長期來看形勢仍然向好。
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