螺旋鋼管廠家多角度解析冷熱軋板價(jià)差失衡原因
日期 : 2018-06-06標(biāo)簽: 螺旋鋼管廠家，螺旋鋼管
目前市場上冷軋鋼廠多苦不堪言，熱軋基板價(jià)格過高，冷軋價(jià)格上不去，冷熱價(jià)差從4月中旬開始持續(xù)縮小。市場對(duì)冷熱價(jià)差的不合理也多有不解，下面螺旋鋼管廠家隆盛達(dá)從多個(gè)角度探究冷熱價(jià)差持續(xù)不合理的原因。
一、冷熱價(jià)差具體情況
熱軋板卷全國均價(jià)4287元/噸，而對(duì)比冷軋板卷全國均價(jià)的4692元/噸，價(jià)差為405元/噸，冷熱正常理論加工價(jià)差為500-600元/噸，目前仍處于倒掛。今年冷熱價(jià)差的高點(diǎn)在3月初，價(jià)差最多達(dá)到680元/噸，隨后一路下降。
二、供給方面
目前按照17年數(shù)據(jù)來看，熱軋產(chǎn)量1.9億噸左右，冷軋產(chǎn)量1億噸左右，冷軋1個(gè)億中50%作為鍍鋅基板，剩余的冷軋商品卷大概在5000萬噸左右，其中汽車與家電占了2500萬噸，出口占了500萬噸，剩余2000萬噸屬于流通普材，而日照ESP17年總產(chǎn)量在450-480萬噸左右，占了近25%，這部分壓力明顯。
后期沙鋼CSP以及，日照5#ESP上線，產(chǎn)量后期釋放，預(yù)計(jì)每個(gè)月還要再增加至少5萬噸，熱代冷產(chǎn)品，年產(chǎn)量可達(dá)到550萬噸左右。這對(duì)普冷市場造成了巨大沖擊，是今年冷系價(jià)格乏力的一部分原因。
當(dāng)前熱軋鋼廠利潤在800-1000元/噸，利潤居高不下的情況造就了熱軋今年持續(xù)高產(chǎn)量的情況，目前熱軋產(chǎn)量已處于僅三年來的高點(diǎn)，而冷軋民營鋼廠受熱軋基板較高影響目前利潤微薄，甚至部分倒掛。冷軋整體產(chǎn)量從四月開始也出現(xiàn)了下降。目前據(jù)了解部分鋼廠已開始對(duì)后期冷軋訂單減量或停接，預(yù)計(jì)后期冷軋供給量將有所減少，而熱卷商品卷將有所增量，這一點(diǎn)上或?qū)?duì)冷軋價(jià)格將起到一定支撐。
三、需求方面
汽車制造業(yè)是冷軋產(chǎn)品主要輸出下游，冷軋汽車板作為熱代冷產(chǎn)品無法替代的產(chǎn)品，對(duì)冷系價(jià)格起到支撐作用。而今年，在2018年博鰲亞洲論壇開幕式上，中國表示將大幅度放寬市場準(zhǔn)入，下一步將盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制。同時(shí)，將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。這兩項(xiàng)重要政策對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了一定的影響。
而降低關(guān)稅將對(duì)中國整個(gè)汽車市場有實(shí)質(zhì)性沖擊，汽車市場的競爭會(huì)加劇。如果汽車進(jìn)口關(guān)稅下降到5%，整個(gè)行業(yè)的進(jìn)口車會(huì)翻倍增加，整個(gè)國內(nèi)市場會(huì)擠占3至5%，整體行業(yè)的利潤可能會(huì)下降20%，對(duì)中國自主品牌來說一定會(huì)有壓力。而相應(yīng)帶來的后續(xù)影響是汽車產(chǎn)量的下降，及汽車板采購量的下降。
在冷軋汽車板需求下降，普材部分量被ESP替代的情況下，冷軋價(jià)格自然也就受到了沖擊，而作為熱軋下游的機(jī)械制造行業(yè)數(shù)據(jù)則偏好，一季度我國工程機(jī)械行業(yè)銷量達(dá)近幾年最好水平：工信部統(tǒng)計(jì)顯示，2018年一季度我國工程機(jī)械行業(yè)繼續(xù)保持又穩(wěn)又好發(fā)展勢頭，包括挖掘機(jī)、裝載機(jī)、汽車起重機(jī)等各產(chǎn)品線都有大幅增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度銷量同比增長30%以上，其中個(gè)別產(chǎn)品漲幅更大，(三月份)挖掘機(jī)國內(nèi)的銷量達(dá)到了36643臺(tái)，同比增長達(dá)到78%，這是近幾年歷史最好水平。此消彼長之下，自然也就拉開了冷熱價(jià)差。
四、其他方面
受環(huán)保影響，五金小加工制品受到一定的沖擊，部分利潤值不高的企業(yè)已處于淘汰邊緣，導(dǎo)致冷軋普材需求量下降。而今年價(jià)格持續(xù)高位，風(fēng)險(xiǎn)也較高，加上金融去杠桿，資金面偏緊，下游企業(yè)自然也就不愿將有限的資金消耗在原材料的囤積上，囤貨積極性下降，也導(dǎo)致了冷軋產(chǎn)品消化能力的下降。
五、結(jié)論
就當(dāng)前冷熱低價(jià)差背后，可以反映出以下幾點(diǎn)主要矛盾：
1、新興起的熱代冷產(chǎn)品一定程度上沖擊了冷軋市場；
2、今年一季度汽車產(chǎn)量較去年同期有所下降，導(dǎo)致冷軋汽車鋼需求減弱；
3、作為熱卷下游的機(jī)械制造行業(yè)產(chǎn)銷大幅增加，達(dá)到近幾年的最好水平，數(shù)據(jù)明顯利好，熱卷需求量自然也就上升。
綜合來看，雖然今年熱卷作為冷軋的基料需求偏好價(jià)格過高，但是冷熱價(jià)差的主要矛盾還是集中在冷軋普材上。目前已有部分鋼廠開始對(duì)冷軋訂單減量或停接，轉(zhuǎn)而提高熱軋商品卷供應(yīng)量，也正是受此影響本周冷軋漲幅強(qiáng)于熱軋，冷熱價(jià)差有所恢復(fù)。
后期來看，在一季度汽車產(chǎn)量不佳而銷量上升的情況下，二季度下游企業(yè)為了補(bǔ)充庫存，汽車產(chǎn)量或?qū)?huì)有所上升，對(duì)冷軋采購量有一定刺激。而鋼廠對(duì)冷軋的減量，導(dǎo)致供應(yīng)或?qū)⒂兴s減。在板材整體基本面偏好，庫存低，訂單好，成交尚可，需求未現(xiàn)明顯頹勢的情況下，冷、熱軋后續(xù)行情依然可期，螺旋鋼管廠家預(yù)計(jì)冷熱價(jià)差會(huì)有一定回歸，但很難恢復(fù)正常。
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