長(zhǎng)沙螺旋管了解智繪物物互聯(lián)的鋼鐵“智慧港”
日期 : 2019-09-18標(biāo)簽: 長(zhǎng)沙螺旋管|長(zhǎng)沙螺旋管價(jià)格
長(zhǎng)沙螺旋管得知：位于長(zhǎng)江邊的寶鋼股份寶山基地碼頭區(qū)域，一輛無(wú)人駕駛、載重量為120噸的框架車(chē)正滿載著鋼卷從寶日汽車(chē)板末端庫(kù)駛往灘涂一期智能化倉(cāng)庫(kù)。
在倉(cāng)庫(kù)，無(wú)人框架車(chē)按照系統(tǒng)指令停在指定位置，無(wú)人行車(chē)隨即啟動(dòng)，自動(dòng)開(kāi)始鋼卷入庫(kù)作業(yè)，并記錄下鋼卷的入庫(kù)位置。不久之后，鋼卷要出廠了，無(wú)人行車(chē)和無(wú)人框架車(chē)再次完美配合，將鋼卷運(yùn)送到成品碼頭，由碼頭內(nèi)的無(wú)人行車(chē)或者少人化港機(jī)吊運(yùn)裝船。
一個(gè)成品鋼卷在寶鋼股份的出廠行程中可能“見(jiàn)不到”一個(gè)操作、運(yùn)輸人員。無(wú)人車(chē)、智慧港、云倉(cāng)儲(chǔ)，通過(guò)運(yùn)輸設(shè)備和電腦系統(tǒng)中信息流，實(shí)現(xiàn)物物互聯(lián)。一個(gè)更安全、更綠色、更高效、更舒適、更智慧、更精彩的物流體系正在寶鋼股份內(nèi)生成長(zhǎng)，智繪未來(lái)無(wú)限的可能！
No.1自主創(chuàng)新，從單機(jī)無(wú)人化起步
翻開(kāi)寶鋼股份運(yùn)輸部編制的《智匯物流智繪未來(lái)》宣傳冊(cè)，一張線路圖清晰地勾勒出運(yùn)輸部的“智慧之路”。從2004年在馬跡山港二期工程啟動(dòng)散貨無(wú)人料場(chǎng)子項(xiàng)目，探索單臺(tái)堆取料機(jī)無(wú)人化開(kāi)始，到2015年國(guó)內(nèi)第一個(gè)完全自主開(kāi)發(fā)的鋼制品無(wú)人倉(cāng)庫(kù)投用，再到2017年全天候碼頭船庫(kù)實(shí)現(xiàn)港機(jī)少人化作業(yè)，2018年產(chǎn)成品運(yùn)輸車(chē)輛智能化調(diào)度系統(tǒng)上線試運(yùn)行、無(wú)人重載框架車(chē)上路測(cè)試，2019年自動(dòng)化港區(qū)投入試運(yùn)行、產(chǎn)成品集中驗(yàn)貨放行中心上線……
運(yùn)輸部部長(zhǎng)肖蘇是馬跡山港散貨無(wú)人料場(chǎng)的“元老”之一，他認(rèn)為，一路走來(lái)的運(yùn)輸部智慧制造有四個(gè)明顯特點(diǎn)，即做到“四個(gè)堅(jiān)持”：一是堅(jiān)持自主創(chuàng)新，二是堅(jiān)持由點(diǎn)到線再到面，三是堅(jiān)持技術(shù)與管理同步互動(dòng)，四是堅(jiān)持“一把手”工程。
2008年，肖蘇和一批回到上海的馬跡山港無(wú)人料場(chǎng)項(xiàng)目組成員開(kāi)始關(guān)注行車(chē)無(wú)人化，“那時(shí)還沒(méi)有‘智慧制造’概念，但已經(jīng)感覺(jué)到裝備無(wú)人化、系統(tǒng)自動(dòng)化是發(fā)展趨勢(shì)。一個(gè)部門(mén)2000多人，靠手工操作完成運(yùn)輸任務(wù)，怎么談得上是現(xiàn)代化企業(yè)。”
此時(shí)國(guó)外一家先進(jìn)鋼企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)行車(chē)無(wú)人化，出國(guó)考察后項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)感覺(jué)要做更適合自己的還是要自力更生。在運(yùn)輸部的碼頭庫(kù)，運(yùn)輸部和寶信軟件搞起了試驗(yàn)。完成項(xiàng)目科研，移植無(wú)人料場(chǎng)激光3D成像核心技術(shù)，開(kāi)發(fā)識(shí)別、定位技術(shù)……他們要讓行車(chē)具備“感知”能力。最初，吊運(yùn)一個(gè)鋼卷要6分多鐘，比人工操作多花一倍時(shí)間，試驗(yàn)中還出現(xiàn)過(guò)碰卷。“智慧制造是個(gè)細(xì)活、技術(shù)活，最重要的是管理者必須下決心推，不能放棄、不能光喊口號(hào)。”肖蘇坦言，智慧制造要想最終落地實(shí)現(xiàn)，管理者是第一位的，要告訴員工這是不可逆的發(fā)展方向、是大勢(shì)所趨，必須堅(jiān)持下去，而且要強(qiáng)力支撐。
經(jīng)過(guò)近六年的開(kāi)發(fā)應(yīng)用和不斷完善，今天寶鋼開(kāi)發(fā)的無(wú)人行車(chē)可以完全匹敵人工操作的效率，它沒(méi)有情緒、不知疲憊、操作規(guī)范，更勝一籌，設(shè)備損耗率、操作失誤率大幅下降。更可喜的是，伴隨著無(wú)人行車(chē)的自主開(kāi)發(fā)，形成框架定位、連續(xù)庫(kù)位、自主理貨等庫(kù)場(chǎng)系統(tǒng)技術(shù)。2015年，在原來(lái)的碼頭庫(kù)基礎(chǔ)上形成的國(guó)內(nèi)第一個(gè)完全自主開(kāi)發(fā)的鋼制品無(wú)人倉(cāng)庫(kù)正式投用，極大地提高了倉(cāng)庫(kù)運(yùn)行效率。
No.2于無(wú)聲處，推動(dòng)管理變革
“項(xiàng)目做成了，我就要下崗了。”曾經(jīng)擔(dān)任鋼制品配送車(chē)間主任的魯剛戲稱(chēng)，“自己給自己挖坑，而且心甘情愿地跳了下去。”當(dāng)無(wú)人化行車(chē)要搞“試驗(yàn)田”時(shí)，他主動(dòng)接了下來(lái)。碼頭庫(kù)等幾個(gè)庫(kù)場(chǎng)無(wú)人化后，行車(chē)駕駛、地面指吊、現(xiàn)場(chǎng)理貨等作業(yè)崗位成為歷史，原來(lái)100多人的車(chē)間人員精簡(jiǎn)了一半多，車(chē)間編制也隨之撤銷(xiāo)。“寶鋼的無(wú)人化、智慧化，從我身上開(kāi)始很榮幸。”魯剛不但沒(méi)有抵觸而且?guī)ь^做無(wú)人化項(xiàng)目。件雜貨（可以計(jì)件、形狀各異、分量不等的貨物）運(yùn)輸和吊運(yùn)是高危行業(yè)，他曾親眼見(jiàn)過(guò)一個(gè)20多歲的行車(chē)工出工傷。“我早就想把人和物分開(kāi)，盡量少人操作”。運(yùn)輸部大量使用行車(chē)、港機(jī)、框架車(chē)，對(duì)安全、效率要求高，魯剛和很多基層管理者從內(nèi)心渴望改變運(yùn)輸行業(yè)“勞動(dòng)密集型”的烙印，推進(jìn)智慧物流有內(nèi)生動(dòng)力。
2016年以來(lái)運(yùn)輸部智慧制造工作大幅提速，智能成品庫(kù)一期工程、全天候碼頭港機(jī)少人化等一批項(xiàng)目快速上馬。運(yùn)輸部適時(shí)的提出了部門(mén)轉(zhuǎn)型發(fā)展的目標(biāo)，即要從“勞動(dòng)密集+生產(chǎn)運(yùn)行”向“技術(shù)密集+管理服務(wù)”轉(zhuǎn)型，隨之一場(chǎng)管理變革也正在悄然發(fā)生。2017年底，運(yùn)輸部對(duì)涉及的二級(jí)單位進(jìn)行了組織結(jié)構(gòu)整合，撤銷(xiāo)汽車(chē)大隊(duì)建制，鋼制品運(yùn)輸納入運(yùn)輸管理室；撤銷(xiāo)成品碼頭、鋼制品配送車(chē)間建制，整合成立成品出廠中心，相關(guān)管理崗位同步進(jìn)行精簡(jiǎn)。
更多的行車(chē)工“回到地面”，指吊工、理貨工走進(jìn)操作室，投入新的崗位。運(yùn)輸部員工年齡層偏大、人力資源緊張的局面得到緩解。智慧制造為魯剛關(guān)上了一扇門(mén)，但也打開(kāi)了另一扇門(mén)。告別車(chē)間主任崗位后，他帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全身心地投入自動(dòng)化港區(qū)項(xiàng)目，門(mén)外的天地更加寬廣。“在這場(chǎng)機(jī)器引發(fā)的變革中，員工不能‘被犧牲’，但要成為受益者必須主動(dòng)跟上時(shí)代的腳步，主動(dòng)轉(zhuǎn)變、加強(qiáng)學(xué)習(xí)。”隨著變革的深入，越來(lái)越多的員工主動(dòng)加入到智慧制造的行列中，原來(lái)的智慧制造小分隊(duì)變成了大隊(duì)伍。“今天，已經(jīng)沒(méi)人再討論要不要智慧制造，而是我們?cè)趺茨茏龅酶谩！?/span>
No.3由點(diǎn)及面，鏈接智慧的物流
隨著智能成品庫(kù)場(chǎng)一期建成、少人化全天候碼頭、部分產(chǎn)線末端成品庫(kù)智能化改造完成，運(yùn)輸部實(shí)現(xiàn)了“點(diǎn)”上的智慧制造。如何把這些分散的“點(diǎn)”連成“線”進(jìn)而形成“面”？2017年，運(yùn)輸部開(kāi)展混動(dòng)無(wú)人重載框架車(chē)的研發(fā)項(xiàng)目。用無(wú)人框架車(chē)連接起智能倉(cāng)庫(kù)和碼頭，實(shí)現(xiàn)物物相連。
開(kāi)框架車(chē)是個(gè)苦活，車(chē)載重100多噸，自重五六十噸，打方向盤(pán)都很累。夏天空調(diào)打到最低，凳子和衣服都是濕的。搞無(wú)人框架車(chē)運(yùn)輸部早有計(jì)劃，但難度太大，冶金企業(yè)、件雜貨運(yùn)輸企業(yè)里還沒(méi)有先例。巨大的車(chē)輛、十幾個(gè)車(chē)輪要自己動(dòng)起來(lái)，還要保證安全談何容易？“能不能成功，不知道。但打通智慧孤島必須上。”
不等不靠，不懼怕“不成熟”。2018年通過(guò)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)和車(chē)輛廠的共同努力，定位數(shù)據(jù)融合、環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、進(jìn)出框架曲線算法等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)取得突破，第一輛無(wú)人駕駛的重載框架車(chē)開(kāi)始上路測(cè)試。“我們做的不是供人參觀的樣品、展示品，它是真正替代未來(lái)的。”項(xiàng)目組成員介紹說(shuō)，目前已經(jīng)有7臺(tái)無(wú)人框架車(chē)試運(yùn)行在指定路線，還有5臺(tái)正準(zhǔn)備投用，今后在繼續(xù)完善的基礎(chǔ)上要實(shí)現(xiàn)全面替代人駕駛的框架車(chē)。把人解放出來(lái)，油耗大幅降低、車(chē)況明顯改善、安全性能提升。作為智慧物流行走的一環(huán)，接收獲取信息指令，真正實(shí)現(xiàn)智慧物流的閉環(huán)。
也是2018年，運(yùn)輸部成品運(yùn)輸車(chē)輛智能化調(diào)度系統(tǒng)上線試運(yùn)行。采用機(jī)器學(xué)習(xí)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，將廠內(nèi)產(chǎn)成品運(yùn)輸車(chē)輛的人工調(diào)度轉(zhuǎn)換為智能調(diào)度，由系統(tǒng)評(píng)估即時(shí)運(yùn)輸需求，結(jié)合運(yùn)輸計(jì)劃和動(dòng)態(tài)反饋信息精準(zhǔn)撮合運(yùn)輸資源要素。2019年，隨著物流、信息流的進(jìn)一步打通，集成了智能成品庫(kù)場(chǎng)、車(chē)輛智能調(diào)度、無(wú)人重載框架車(chē)、港機(jī)少人化等多項(xiàng)技術(shù)的自動(dòng)化港區(qū)投入試運(yùn)行，配套的產(chǎn)成品集中驗(yàn)貨放行中心上線，對(duì)分散在各個(gè)成品倉(cāng)庫(kù)的人工掃碼校驗(yàn)鋼卷實(shí)物與標(biāo)簽信息的工作進(jìn)行集中統(tǒng)一管理。在運(yùn)輸部，智慧物流實(shí)現(xiàn)了由線到面的進(jìn)一步提升。
No.4智惠員工，感受不一樣的工作
智能成品庫(kù)場(chǎng)一期工程也被稱(chēng)為灘涂成品庫(kù)，是國(guó)內(nèi)最大的鋼制品智能化倉(cāng)庫(kù)。操作室內(nèi)，年輕的操作工譚世豪正在電腦前接收下游出貨信息。輕點(diǎn)鼠標(biāo)，無(wú)人行車(chē)、框架車(chē)等順暢完成一整套出貨作業(yè)。一年多前，小譚還是理貨工，一個(gè)班走下來(lái)超過(guò)兩萬(wàn)步。夏天酷熱，兩套工作服干了又濕來(lái)不及換，冬天碼頭風(fēng)大，一個(gè)工作棉衣穿兩件內(nèi)膽。
操作室另一頭，操作工周曉華手握操作手柄，遠(yuǎn)程為千米之外的全天候碼頭裝船發(fā)貨。“以前人在船埠里開(kāi)行車(chē)，高20多米，一直彎腰低頭看下面，現(xiàn)在面對(duì)電腦屏幕，一人輕松駕馭兩臺(tái)行車(chē)。”灘涂成品庫(kù)、碼頭庫(kù)、厚板成品庫(kù)的操作人員和作業(yè)全部集中在這間操作室內(nèi)。安全系數(shù)提高了、工作環(huán)境改善了、勞動(dòng)強(qiáng)度下降了、工作效率提升了，是大家的共同感受。
“智能成品庫(kù)場(chǎng)二期工程完工后操控也在這里，今后所有無(wú)人倉(cāng)庫(kù)的操控全部集中在一起。”成品出廠中心主任李慶勇在一旁介紹。以灘涂成品庫(kù)為例，共有8臺(tái)無(wú)人行車(chē)，加上其他工種共20多名員工。如果人工操作，僅行車(chē)就需要配備行車(chē)工、掛吊工、理貨工180多人。無(wú)人化行車(chē)操作統(tǒng)一規(guī)范、設(shè)備狀態(tài)可實(shí)時(shí)通過(guò)數(shù)據(jù)反映，點(diǎn)檢維護(hù)工作量也大幅下降。倉(cāng)庫(kù)還開(kāi)發(fā)了虛擬庫(kù)區(qū)實(shí)現(xiàn)庫(kù)區(qū)庫(kù)位智能分配，配置了動(dòng)態(tài)配置的波浪型固定器，根據(jù)產(chǎn)品特性對(duì)部分鋼卷雙層堆放等。車(chē)輛實(shí)載率、進(jìn)出庫(kù)作業(yè)效率均較傳統(tǒng)同等庫(kù)場(chǎng)堆存能力提升30%、勞動(dòng)效率提升80%。
如今，越來(lái)越多的員工感受到智慧物流帶給自己的工作紅利。一位員工在給部門(mén)的留言中寫(xiě)到，“人機(jī)分離更安全，省心省力、快捷順暢。”
No.5奮力破殼，智繪未來(lái)的“TransBrain”
裝備的自動(dòng)化、無(wú)人化僅僅是智慧物流的開(kāi)端，更高端的智慧物流需要借助信息流、大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)AI管控，推動(dòng)管理決策。談到智慧物流，每個(gè)運(yùn)輸部員工都會(huì)脫口而出“無(wú)人車(chē)、智慧港、云倉(cāng)儲(chǔ)”，它是運(yùn)輸智慧物流的“三步走”。
“起步早，但要做的工作和新的潛力點(diǎn)還有很多，運(yùn)輸部在智慧物流上還有待進(jìn)一步破殼。”肖蘇說(shuō)。2020年到2023年，產(chǎn)成品出廠物流綜合管控項(xiàng)目、原料港機(jī)少人化項(xiàng)目、鐵路機(jī)車(chē)少人化項(xiàng)目將逐步展開(kāi)，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)寶山基地主要物流運(yùn)輸裝備的全面無(wú)人化、少人化運(yùn)行，廠內(nèi)物流運(yùn)輸調(diào)度實(shí)現(xiàn)AI管控創(chuàng)造根本條件。同時(shí)，運(yùn)輸部已經(jīng)著手推進(jìn)數(shù)字孿生的實(shí)際應(yīng)用，這為寶鋼股份多基地物流管控提供了更多的想象空間。
在物物相連的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，運(yùn)輸部將不再僅僅是承擔(dān)著把原燃料運(yùn)進(jìn)來(lái)，產(chǎn)成品運(yùn)出去的單一部門(mén)，物流信息流將融入采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)、生產(chǎn)、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)，智慧物流造就的數(shù)據(jù)留痕、大數(shù)據(jù)，將無(wú)形中“倒逼”上下游環(huán)節(jié)，影響決策。
大時(shí)代，把原本是配套生產(chǎn)制造的物流推到了前端。運(yùn)輸部的員工明顯感受到變化和壓力，也充滿動(dòng)力。年輕的譚世豪感覺(jué)自己的工作變得“高級(jí)”，但面對(duì)電腦并不容易，操作的范圍和責(zé)任變大了，要學(xué)習(xí)處理信息方面的異常、學(xué)會(huì)打代碼等。“體力上輕松，但腦力上的挑戰(zhàn)更大。”李慶勇想得更多，如何把鋼鐵制造需求與信息新技術(shù)更好地結(jié)合，如何培育既懂工藝又了解信息技術(shù)的復(fù)合型員工……
“今年運(yùn)輸部推出智慧物流TBT人才培養(yǎng)三年行動(dòng)計(jì)劃，”運(yùn)輸部黨委書(shū)記高銀波介紹說(shuō)，力爭(zhēng)用三年時(shí)間培育一支包括智慧物流系統(tǒng)架構(gòu)師、管理師、運(yùn)維師在內(nèi)的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)化團(tuán)隊(duì)，為智慧物流進(jìn)一步發(fā)展打造堅(jiān)實(shí)的人力資源基礎(chǔ)。
毫不猶豫、不斷嘗試、積極儲(chǔ)備，寶鋼股份運(yùn)輸人正以積極心態(tài)和主動(dòng)作為，擁抱信息技術(shù)迭代變化，他們要給鋼鐵物流運(yùn)輸裝上智慧的“大腦”，智繪出未來(lái)無(wú)限可能的“TransBrain”！長(zhǎng)沙螺旋管廠家會(huì)一直關(guān)注此事！
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